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　　李嘉诚出售的港口资产中，巴拿马运河两端的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港堪称全球贸易咽喉。

　　数据显示，中国60%的远洋货轮需经此航道，而美国财团接手后不仅掌握物流数据，更计划对中国货轮加征30%“战略对手附加费”，单次运输成本激增150万美元。

　　这种“将货轮行程表塞进CIA档案柜”的操作，让香港《大公报》连发三文痛批其“威胁国家安全”，港澳办更援引国安法条款施压，交易一度濒临流产。

　　与之形成鲜明对比的，是邵淳1998年冒着身败名裂的风险，挪用2000万美元B股资金资助澳门商人徐增平购买“瓦良格号”航母壳体的往事。

　　当时正值亚洲金融风暴，徐增平因股市濒临破产，邵淳顶住“程序违规”的指控，在高层震怒中坚持完成交易。

　　即便因此被免职审查，他仍坦言：“以前不会有人把航母卖中国，以后也不会有，这是唯一的机会。”

　　从财务报表看，李嘉诚的抉择令人费解：巴拿马港口2024年净利润率达27%，远超盐田港15%的行业标杆，交易估值却仅按13倍EBITDA贱卖，不及2015年对中国国企报价的一半。

　　协议中埋藏的8亿港元环保债务与收益对赌漏洞，更被业内人士称为“华尔街挖给李家的连环坑”。

　　这种“对内收割、对外倒贴”的操作，与其说是商业理性，不如说是对地缘政治风险的恐慌性逃离。

　　反观邵淳的抉择，在1998年那个外汇储备仅1449亿美元的年代，2000万美元相当于全国日均进出口额的1.3%。

　　当瓦良格号穿越土耳其海峡被刁难16个月时，当西方媒体嘲讽“中国只会造海上赌场”时，这笔“亏本买卖”的价值已超越财务报表——它改写了太平洋两岸的力量平衡。

　　商业巨擘的抉择往往镌刻着时代烙印，李嘉诚的“在商言商”令人想起其商业导师庄世平。

　　那位将价值千亿的南洋商业银行无偿捐给国家，临终前叮嘱“商人要有国家账簿”的金融先驱。

　　而邵淳的孤注一掷，则与抗美援朝期间运送物资、包玉刚改革开放初期弃船登陆支持建设的往事一脉相承。

　　贝莱德CEO芬克与白宫幕僚的加密通话记录曝光，特朗普政府施压巴拿马批准交易的强硬手段，无不揭示这场港易的本质——它已成为大国角力的筹码。

　　而中国北斗系统对全球98%港口的覆盖、秘鲁钱凯港中国造5G码头的70%效率优势，正构筑起新的战略防线。

　　当厦门港务启动资产重组、国资港口股集体涨停时，市场用真金白银投票给出了答案：在国家安全与商业利益的天平上，资本流向关乎民族命运。

　　而邵淳晚年看病需校友筹资的境遇虽令人唏嘘，但其临终前看到辽宁舰巡弋深蓝的欣慰，恰是历史最公正的回报。

　　从瓦良格号归国时西方观察家的嗤笑，到辽宁舰下水时全球媒体的惊叹，中国用25年时间书写了一个民族的逆袭。

　　当某些商人忙着“不赚最后一个铜板”时，这个国家正在创造无数个“第一块钢板”。

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